《公路安全保護(hù)條例》(以下簡稱《條例》)實(shí)施已將近兩個(gè)月,從上述幾篇文章來看,條例實(shí)施對改變超載超限起到了一定的作用,但對改變貨運(yùn)市場存在的頑癥作用有限。本篇將從四位貨車司機(jī)的故事來進(jìn)一步了解:為何用戶不得不超載超限?目前阻礙公路貨運(yùn)市場發(fā)展的難題有哪些?
“什么時(shí)候運(yùn)費(fèi)能漲上去”
有著16年駕齡的司機(jī)張?jiān)鲅鄟碜陨綎|,開的是一輛310馬力的東風(fēng)天龍,常年跑青島—焦作的貨運(yùn)班線。當(dāng)記者提及《條例》時(shí),張?jiān)鲅啾硎局肋@個(gè)政策,也知道7月開始實(shí)施,但沒有太多關(guān)注,主要是因?yàn)?ldquo;動靜不是很大,對當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)市場的影響也不大”。
張師傅是替別人開車的,拉的是進(jìn)出口貨物,從青島港拉進(jìn)口貨物到河南焦作,然后從焦作拉出口貨物到青島。他告訴記者,現(xiàn)在主要問題是運(yùn)價(jià)太低。以他跑的這條線為例,噸公里的運(yùn)價(jià)僅為2毛錢,低的時(shí)候甚至能到一毛七八,跑一趟才2000元,刨除各種費(fèi)用支出,基本掙不到錢。
張師傅說,他現(xiàn)在最大的心愿是運(yùn)價(jià)漲上去,油能便宜點(diǎn)。“現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)跟幾年前差不多,甚至更低,但油料、過橋過路費(fèi)、人工等成本都漲了。這么低的運(yùn)價(jià),依然有許多車搶著干,你說我們能不拉嗎?”張師傅說。而且貨主跟司機(jī)結(jié)款時(shí)也會壓價(jià),比如說好160元一噸的貨,結(jié)算時(shí)卻按照100元一噸來結(jié)算。面對這樣的情況,司機(jī)也沒辦法,收入進(jìn)一步受到影響。
正因?yàn)槿绱?,以前車輛都超載,但一般會控制在30%以內(nèi),這樣即使被抓到,根據(jù)《道路交通安全法》,也就罰200元。相對于多掙到的錢,用戶仍傾向于超載?!稐l例》實(shí)施后,相比以前,超載查得更嚴(yán)了,檢查力度也大,但至于《條例》提到的“根據(jù)非法從事超限運(yùn)輸?shù)臄?shù)量、頻率規(guī)定了吊銷資質(zhì)證、責(zé)令停業(yè)整頓”,張師傅表示還沒有看到這一規(guī)定執(zhí)行的例子,因此影響有限。“在我看來,超載很難杜絕,青島貨車太多了,你不拉,馬上就有別人干,運(yùn)價(jià)又這么低,不多拉怎么掙錢?”張師傅說。
“再干一兩年就不想干了”
付國鋒是吉林人,有著典型東北人的脾氣:直爽、實(shí)在,他對自己的評價(jià)也是務(wù)實(shí)、實(shí)在。他開的是解放悍威,是一輛轎運(yùn)車,服務(wù)于一汽-大眾。付師傅平時(shí)就喜歡車,干這一行后更是愛上了開車。但是他卻說,再干一兩年就不想干了,現(xiàn)在跑一趟活的錢都不夠雇司機(jī)的。“運(yùn)價(jià)一分不漲,油價(jià)卻颼颼地猛漲,過橋過路費(fèi)用也漲了,感覺壓力特別大。”付師傅說。
運(yùn)價(jià)低,活還不好找。付師傅常跑四川和福建,他先從長春把車運(yùn)到四川,再從四川運(yùn)到福建,然后再配貨回去。為了等到合適的配貨,付師傅曾在福州呆了一個(gè)月,這期間的支出就花了上千元。付師傅告訴記者,不算雇傭司機(jī)的開支,一個(gè)月也就掙幾千元;如果算上司機(jī)的費(fèi)用,基本上就所剩無幾了。
“我聽說過《條例》,7月1日開始實(shí)施后,也沒什么影響,無論四川還是福建,對超載超限治理都不是很嚴(yán),給交警、路政塞點(diǎn)錢就能放行。而且,現(xiàn)在轎運(yùn)車競爭很激烈,路上有很多轎運(yùn)車都是不符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的。”對此,付師傅一肚子怨言。
根據(jù)《條例》規(guī)定,在公路上行駛的車輛,車貨總體的外廓尺寸、軸荷或者總質(zhì)量超過公路、公路橋梁、公路隧道、汽車渡船限定標(biāo)準(zhǔn),由公路管理機(jī)構(gòu)責(zé)令改正,可以處3萬元以下罰款。所以此前有媒體報(bào)道,7月1日將是轎運(yùn)車的大限。
實(shí)際情況并非如此。“我的車能裝12輛轎車,上下兩層各6輛,這還是少的了,有些車能裝十幾輛,甚至20輛,都是雙排車。根據(jù)規(guī)定,這樣的車根本不允許上路??墒翘焯煸隈R路上都能看到雙排車,根本不受政策影響。這樣一來,我們怎么競爭得過人家。”付師傅感嘆。
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