汽車(chē)行業(yè)：減少浪費(fèi)依然有“錢(qián)”可挖

麥肯錫的研究表明，由于汽車(chē)制造商及其配件供應(yīng)商之間在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和組裝方面缺乏規(guī)劃和協(xié)調(diào)不力，北美汽車(chē)行業(yè)每年的浪費(fèi)超過(guò)100億美元。

然而無(wú)論是汽車(chē)制造商還是配件供應(yīng)商，浪費(fèi)的程度都大相徑庭，這也說(shuō)明尚有很大的改進(jìn)空間。如果整個(gè)行業(yè)都能達(dá)到其最佳企業(yè)的高效益，那么就可以節(jié)約80億美元。

其實(shí)，我們認(rèn)為這還是保守的估計(jì)。本項(xiàng)研究只涉及到供應(yīng)商承擔(dān)的成本，如額外加工、對(duì)生產(chǎn)工具的緊急更改以及配件本身的附加成本。其中并沒(méi)有考慮制造商的額外加工、由于生產(chǎn)問(wèn)題造成的車(chē)輛最終成本的增加或保修的花費(fèi)，而這些問(wèn)題通常都由于設(shè)計(jì)誤差而致，每年給北美汽車(chē)工業(yè)造成的損失約120億美元。

我們的研究評(píng)估了在北美運(yùn)營(yíng)的八家配件制造商以及六家日本和美國(guó)汽車(chē)制造商最近的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)活動(dòng)1，結(jié)果發(fā)現(xiàn)80%的浪費(fèi)集中在三個(gè)領(lǐng)域。而在新車(chē)型開(kāi)發(fā)的二至三年過(guò)程中，由于產(chǎn)品規(guī)格發(fā)生變化所導(dǎo)致的浪費(fèi)最大。我們估計(jì)這類(lèi)更改每年給行業(yè)造成的損失幾乎達(dá)到60億美元，也就是說(shuō)2004年在北美生產(chǎn)的每輛小汽車(chē)和輕型卡車(chē)要損失大約360美元。大約三分之二的此類(lèi)浪費(fèi)是由于在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)后期設(shè)計(jì)已定型且制造工具（如沖模和鑄模）已完工后又有工程更改而造成的。

效益最佳的汽車(chē)制造商在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)初期便與供應(yīng)商共同確定產(chǎn)品規(guī)格。這樣的合作有效地減少了產(chǎn)品規(guī)格的改動(dòng)并節(jié)約了大量資金，因?yàn)樵诙鄶?shù)情況下，此時(shí)產(chǎn)品改動(dòng)的程度相對(duì)小。效益最差的汽車(chē)制造商由于產(chǎn)品規(guī)格定義的差誤，與供應(yīng)商在部件的最后設(shè)計(jì)上遲遲無(wú)法達(dá)成協(xié)議，致使眾多的零部件規(guī)格在最后一刻進(jìn)行更改。其費(fèi)用比早期改動(dòng)要高出20倍。由于沒(méi)有足夠的時(shí)間優(yōu)化設(shè)計(jì)，倉(cāng)促的更改也會(huì)使配件的最終成本上升。更糟糕的是，這些后期的規(guī)格變動(dòng)導(dǎo)致汽車(chē)制造商與供應(yīng)商再度磋商，從而又占用了高級(jí)管理人員的寶貴時(shí)間。

多數(shù)情況下，不必要的配件設(shè)計(jì)的變動(dòng)使得產(chǎn)品復(fù)雜化。這第二大浪費(fèi)之源每年給汽車(chē)制造業(yè)造成的損失約為15億美元。例如，一家制造商為某一儀表板的關(guān)鍵部件設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和測(cè)試了30多種不同版本，最終卻只使用了其中的三分之二。與此同時(shí)，一個(gè)在同一車(chē)類(lèi)市場(chǎng)中提供相同車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則只需不到十種替代產(chǎn)品。盡管這樣做有可能造成浪費(fèi)，但我們發(fā)現(xiàn)汽車(chē)制造商在新車(chē)的概念階段很少與供應(yīng)商就部件規(guī)格復(fù)雜化的經(jīng)濟(jì)利弊進(jìn)行例行討論。

對(duì)單個(gè)配件產(chǎn)能過(guò)于樂(lè)觀的估計(jì)，以及每周生產(chǎn)量的大幅度波動(dòng)，又使年度的浪費(fèi)增加了10億美元。經(jīng)營(yíng)最好的項(xiàng)目會(huì)對(duì)產(chǎn)量做保守的估計(jì)，當(dāng)某個(gè)配件的需求超出最初預(yù)計(jì)時(shí)再增加產(chǎn)能。相反，計(jì)劃不周的項(xiàng)目則過(guò)高地估計(jì)產(chǎn)量，當(dāng)定單萎縮時(shí)就會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)商工廠產(chǎn)能閑置。不僅如此，一旦配件開(kāi)始生產(chǎn)，這些項(xiàng)目常常遇到需求不穩(wěn)定的問(wèn)題，從而因加急運(yùn)費(fèi)等事項(xiàng)而導(dǎo)致成本增加。

不同公司在這些方面所表現(xiàn)出來(lái)的巨大差異顯示出改進(jìn)的潛力。效益最佳的汽車(chē)制造商的浪費(fèi)平均約占新配件開(kāi)發(fā)總成本的1%，而效益最差公司的浪費(fèi)則超過(guò)成本的10%。供應(yīng)商之間的浪費(fèi)差距則較小。我們還發(fā)現(xiàn)，不同類(lèi)型的配件之間的浪費(fèi)差異也很大。一般說(shuō)來(lái)，系統(tǒng)組成部件或消費(fèi)者容易注意到的部件（如汽車(chē)內(nèi)飾）的浪費(fèi)還要多出10%。而另一方面，非較大系統(tǒng)構(gòu)成部件或客戶(hù)不易注意到的部件所產(chǎn)生的浪費(fèi)就小得多。

汽車(chē)制造商和供應(yīng)商要想減少浪費(fèi)，關(guān)鍵是在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程初期即進(jìn)行全面規(guī)劃。在項(xiàng)目初始階段，汽車(chē)制造商與其主要供應(yīng)商應(yīng)共同就配件成本和性能制定目標(biāo)。這一點(diǎn)似乎不言自明，但許多北美汽車(chē)制造商卻只將目光盯在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的后期階段，而此時(shí)此刻，亡羊補(bǔ)牢的能力比規(guī)劃還重要。對(duì)此種方法進(jìn)行根本變革，并在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中廣泛應(yīng)用，這才是最大的挑戰(zhàn)。節(jié)約潛力巨大，機(jī)不可失。